تمثل الاهتزازات الناتجة عن الاحتكاك بين قرص الفرامل والوسادة مصدرًا هامًا للضوضاء والاهتزازات في أنظمة السيارات. لتخفيف هذه الاهتزازات، تُحقق هذه الدراسة تأثير قوة الفرامل على الاهتزازات الناتجة عن الاحتكاك وتستكشف طرق القمع النشطة المقابلة. تشير كل من النتائج التجريبية والمحاكاة إلى أنه يمكن استخدام منحنى انقسام هوف لمنع الاهتزازات الناتجة عن الاحتكاك؛ تحديدًا، يمكن تجنب هذه الاهتزازات من خلال الحفاظ على ضغط الفرامل دون عتبة انقسام هوف. لتحسين التوازن بين كفاءة استعادة الطاقة وقمع الاهتزازات، يتم تعريف كفاءة استعادة الطاقة كدالة موضوعية، بينما يتم فرض منحنى انقسام هوف أو منحنى الالتصاق والانزلاق كقيد. بناءً على هذا الإطار، يتم اقتراح استراتيجية تعتمد على IPSO-FC لتخصيص عزم الفرامل المتجددة وعزم الاحتكاك بشكل فعال. تظهر النتائج أن استخدام منحنى انقسام هوف، بدلاً من منحنى الالتصاق والانزلاق، يوسع بشكل كبير منطقة التشغيل الممكنة ويعزز كفاءة الكبح المتجددة. علاوة على ذلك، يظهر أن مدى التحسن في كفاءة الكبح المتجددة يعتمد على دورة القيادة المحددة.
زنج وآخرون (الثلاثاء) درسوا هذا السؤال.