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Das Interesse an der Verwendung von Wasserstoff (H2) als marinen Kraftstoff wächst. Brand- und Explosionsrisiken hängen von den Eigenschaften der Wasserstofffreisetzung und -verbreitung ab. Basierend auf einem validierten Computational Fluid Dynamics (CFD)-Modell wurde in dieser Studie eine Analyse der Wasserstofffreisetzung und -verbreitung in einem unterdeckigen Hochdruck-H2-Speichersystem für einen Live-Fish Carrier durchgeführt. Ein realistischer Wasserstofflagerraum unter Deck wurde basierend auf den Hauptabmessungen und dem Betriebsprofil des Schiffes modelliert. Die Regeln und Vorschriften von Det Norske Veritas (DNV) für die Lagerung von Erdgas als marinen Kraftstoff wurden als grundlegende Entwurfsvorgaben verwendet. Fallstudien wurden entwickelt, um den Effekt von zwei Deckenarten (flach und schräg) hinsichtlich der Bildung und Zerstreuung brennbarer Wolken zu untersuchen. Während der Dauer des Lecks wurde festgestellt, dass die empfohlene Belüftungsrate nicht ausreichte, um die durchschnittliche H2-Konzentration unter 25% des entzündbaren Bereichs wie von DNV gefordert zu verdünnen (1,2% erforderlich gegenüber 1,3% schräg und 1,4% flach). Nach 35 Sekunden Gasentnahme wurde die H2-Konzentration jedoch auf 0,5% bzw. 0,6% in den schrägen und flachen Fällen reduziert. Die vorgeschlagene Methodik bleibt gültig, um das Belüftungssystem zu verbessern und Minderungsalternativen oder andere Leckageszenarien in geschlossenen oder halbgeschlossenen Räumen mit komprimiertem Wasserstoffgas zu bewerten.
Soto et al. (Mi,) haben diese Frage untersucht.