Pour examiner le défi des perturbations telles que la COVID-19, nous avons proposé une méthode pour explorer les changements de concurrence, de connectivité et d'accessibilité dans les systèmes portuaires sous la perturbation. Cette méthode est ensuite appliquée aux systèmes portuaires chinois dans le contexte de la COVID-19. Les résultats indiquent : Premièrement, une concurrence de faible intensité a principalement eu lieu dans la période pré-COVID-19, tandis qu'une concurrence de haute intensité s'est principalement produite dans la période post-COVID-19. Deuxièmement, la pandémie de COVID-19 a affaibli la connectivité et l'accessibilité du port. Enfin, du point de vue des systèmes portuaires chinois, avant la COVID-19, le port de Ningbo faisait face à la plus forte concurrence, principalement de la part du port de Shanghai. Cependant, après la COVID-19, le port de Guangzhou a connu la concurrence la plus féroce face aux ports de Xiamen et de Qingdao. En termes de connectivité et d'accessibilité, le classement du système portuaire chinois est le suivant : YRDP, PRDP et BRP. Pendant ce temps, le port de Shanghai a la plus haute connectivité et accessibilité, suivi par le port de Ningbo et le port de Shenzhen.
Huang et al. (Mercredi,) ont étudié cette question.