Cet article examine si les tarifs des passagers dans le transport maritime côtier grec restent influencés par la distance après la libéralisation du marché. En utilisant un échantillon harmonisé de 2025 de 52 routes non-PSO (c'est-à-dire des routes non exploitées sous des contrats d'Obligation de Service Public—PSO), nous mesurons l'association entre le tarif le plus bas de la classe économique et la distance, comparons 11 familles de courbes et dérivons une référence tarifaire au niveau des routes. Une fonction de puissance sans intercept émerge comme la spécification empiriquement préférée. Pour les services à grande vitesse (S), la distance explique 99,3 % de la variation des tarifs ; pour les navires conventionnels (CS), 99,6 %. Dans les deux cas, l'élasticité estimée est inférieure à l'unité, de sorte que les tarifs augmentent avec la distance mais moins que proportionnellement, impliquant un profil €/nm en déclin. La concentration du marché, mesurée via des indices d'Herfindahl–Hirschman (HHI) au niveau des routes basés sur les fréquences et les capacités, place presque toutes les lignes dans la plage « hautement concentrée », avec de nombreux monopoles effectifs. Le tarif de référence impliqué par le modèle par nm est de 0,72 € pour S et de 0,33 € pour CS. La référence est une construction statistique descriptive qui résume le modèle distance-tarif observé dans un marché concentré. Ce n'est pas un objectif réglementaire et doit être interprété avec les informations sur les coûts, la qualité de service et la demande.
Ioannis Sitzimis (Mar) a étudié cette question.