O que leva os idosos a fazerem transferências? fatores do ambiente construído na intercambialidade metrô–ônibus: um caso de Suzhou, Jiangsu, China

• Um experimento natural de política em Suzhou revelou efeitos do ambiente construído no comportamento de transferência de idosos. • Incentivos tarifários não tiveram efeito direto sobre portadores do cartão sênior, mas alteraram a dinâmica das viagens multimodais. • Instalações sem barreiras de nível médio e distâncias de caminhada curtas influenciaram significativamente as taxas de intercâmbio. • A heterogeneidade espacial do comportamento sugere prioridades locais de infraestrutura para a gestão da demanda. • Os achados defendem estratégias não baseadas em preço para melhorar sistemas de transporte inclusivos e acessíveis. O envelhecimento populacional está reformulando a demanda por transporte público, porém a “última transferência” entre metrô e ônibus permanece um ponto fraco persistente para idosos, onde pequenos obstáculos (como distância, navegação, acesso sem degraus) podem anular os benefícios pretendidos dos sistemas multimodais. Este estudo examina como fatores do ambiente construído influenciam o comportamento de intercâmbio metrô–ônibus entre idosos em Suzhou, China, utilizando a implementação de uma política municipal de desconto tarifário como um experimento natural de política. Embora os idosos não fossem beneficiários diretos do desconto devido a privilégios existentes de gratuidade, o contexto da política alterou as condições de viagem multimodal na cidade. Utilizando dados de transações de cartão inteligente e indicadores espaciais, empregamos um modelo de aprendizado de máquina não linear e interpretação baseada em SHAP para identificar os principais determinantes do comportamento de transferência. Os resultados mostram que as taxas de intercâmbio entre idosos aumentaram 58,41% em dias úteis e 34,78% em feriados, com variação espacial significativa entre as estações de metrô. Fatores críticos incluíram infraestrutura sem barreiras de nível médio, distâncias de caminhada inferiores a 200 m e serviço de ônibus acessível a destinos recreativos. Os resultados destacam a importância de integrar estratégias ambientais e baseadas em serviços na gestão da mobilidade do lado da demanda — além dos incentivos de preço — para melhorar a acessibilidade para populações idosas e informar o desenho inclusivo do transporte.