Strategic Development of Port Business Centers in the Era of Smart Ports: A Case Study of Busan New Port

오늘날 항만은 단순한 화물처리 공간에서 나아가 글로벌 공급망과 해양산업 전반을 연결하는 복합 산업 거점으로 진화하고 있다. 이에 따라 세계 주요 항만도시는 스마트항만 구축, 자동화, 인프라 확충 등 경쟁력 강화를 위한 전략을 적극 추진하고 있으며, 특히 항만과 도시, 그리고 해사산업 간 유기적 연계를 바탕으로 한 해사클러스터 조성의 중요성이 부각되고 있다. 그러나 부산항 신항은 세계 7위 규모의 컨테이너 항만임에도 불구하고, 파편화된 터미널 운영 구조와 항만-도시간 연계 부재로 해사클러스터구축에 어려움을 겪고 있다. 이러한 문제인식을 바탕으로 본 연구는 해운·항만·물류 기능뿐만 아니라 다양한 해사서비스 산업과 연계된 항만비즈니스센터 조성의 필요성을 제기하고, 부산항 신항 사례를 통해 그 구축 방향성을 제시하였다. 특히 북극항로 상용화 등 글로벌 해운 환경의 변화는 단순한 물동량 확대를 넘어 부산항을 매개로 한 국제 해사클러스터 구축의 전략적 계기가 되고 있으며, 이러한 맥락에서 항만과 도시의 접점에서 고부가가치 해사산업이 집적되는 거점으로서 항만비즈니스센터의 역할이 강조된다. 본 연구에서는 싱가포르의 PSA Building과 PSA Horizons 사례를 분석하여 항만비즈니스센터의 핵심 기능을 유형화하고, 부산항 신항 1~7부두를 대상으로 컨테이너 터미널 내 일부 기능을 외부로 이전·집적한 통합형 항만비즈니스센터 모델을 적용하여 공간 절감 및 부지조성비용 절감 효과를 실증적으로 분석하였다. 그 결과, 부지조성 면적은 최소 3.15천㎡에서 최대 10.85천㎡까지, 조성비용은 25.19억 원에서 최대 103.40억 원까지 절감 가능한 것으로 나타났다. 결론적으로 이러한 분석을 통해 항만비즈니스센터는 해사클러스터 조성과 항만·도시 간 상생을 실현할 수 있는 핵심 기반으로서 기능할 수 있음을 이론적•실증적으로 제시하였으며, 향후 진해신항 개발 및 국가항만정책 수립에 있어 실질적인 정책적 대안을 제공할 수 있을 것으로 기대된다.